2001年8月18日 スパークプラグ交換とコンプレッション測定

中古で購入したBNR32。やはり健康診断というか、ひととおりのチェックを
しなければなりません。フロントパイプを交換したときに下にもぐったので
オイル漏れがないのはチェックできました。

8/16にミッションオイル、フロントデフオイル、リアデフオイル、トランスファー
オイルを交換しましたので、オイルはオッケー。


あとはエンジンの健康です。エンジンオイルが減ったり、冷却水が減ったりもしていないので
まずは合格ですが、プラグの点検とともに点火プラグの交換、エンジンの圧縮圧力（コンプレッション）
のチェックを行いました。



用意したのは、ＮＧＫイリトップ７番６本（高い。。。。）


さて、分解してプラグを抜き、コンプレッションを測定！
１気筒目９．５、２気筒め９．６、、、うむむ低くないか？
さて三番は、、ってコンプレッション０じゃん。
測りなおすとどの気筒も。ストレートの２０００円のコンプレッションゲージ壊れたじゃん。
くっそー、木曜に買ったばかりなのに、ゆるさん。二気筒しか
はかれないとは。

ということで、急遽車をまた組み立てて（足車をいじると、他の車で買いに
いけなくていかんね）、アストロプロダクツで２４００円コンプレッションゲージを
購入。ものはストレートのとそっくりだが。。。

こちらでは、コンプレッションは、１番から、12.2 12,4 12,2 12,7 12,3 12,4
BNR32の基準値は12だから、ちょっと高いきもするが、ばらつきもないし
上出来だな（＾＾；；；ゲージがサービス過剰なきもする。

しかし、ストレートので当初でた9.5というのはなんだったんだろう？
壊れかけだったからか？まぁいい、今度返品しよう。

プラグも換えて一安心と思ったら、フロント右のドライブシャフトブーツが
やぶれている。ホイルの内側とフェンダー内部がグリスだらけだ。

これだから4WDは。。。

あぶら氏に相談するも、面倒そうなので、明日ディーラーにもっていこっと。